Может ли некачественный хладагент R134A стать причиной выхода из строя компрессора кондиционера?

Обязательное условие для здоровья и комфортного прибывания в салоне автомобиля - свежий воздух. Раньше эту функцию выполняли вентиляторы, а сегодня - кондиционер / климат-контроль. Срок службы кондиционера напрямую зависит от качества фреона. Нередко можно встретить автомобили, заправленные некачественным фреоном, когда собственники приобретают газ по низкой цене в надежде сэкономить, а в результате получают кучу проблем. Так стоит ли идти на такой риск?

Обслуживание системы кондиционирования в транспортных средствах

Система кондиционирования или климат-контроля требует своевременного технического обслуживания и чистки. Структура системы включает несколько основных элементов, которые создают в салоне автомобиля подходящий температурный режим. Система климат-контроля самостоятельно анализирует с помощью датчиков температуры режим в салоне. Для охлаждения функция климат-контроля в автомобиле использует кондиционер.

 Сервис обслуживания системы климат-контроля направлен на установку бактерий и загрязнений, которые скапливаются в фильтрах и других элементах. Благодаря сервисному обслуживанию удается справиться или предотвратить появление неприятного запаха в авто.

При выполнении обслуживания кондиционера, системы климат-контроля необходимо придерживаться определенного регламента. В первую очередь проверяют систему кондиционирования на герметичность, в частности осматривают компрессор и испаритель. Затем следует проверить уровень давления и при необходимости очистить испаритель для нормальной работы климат-контроля.

Можно ли перейти с R1234yf на R134A?

Большинство владельцев автомобилей из США и Европы задаются вопросом о возможности произвести замену R1234yf на обычный R134а. Связано это не только с дорогим обслуживанием (заправкой) и ремонтом климатического оборудования, но и по соображениям безопасности.

Использование новомодного фреона R1234yf в зарубежных ТС обосновывается экологическими соображениями. Начиная с 2011 года, у каждой новой модели автомобиля система кондиционирования должна оснащаться газом с коэффициентом глобального потепления < 150 (c 2017 года это правило распространяется абсолютно на все транспортные средства, выпущенные в Еврозоне). Если у R134A показатель составляет 1300, то у нового аналога всего 4, а по последним данным и вовсе достиг 1.

Чтобы кондиционер в автомобиле работал исправно, необходимо поддерживать достаточный уровень фреона и масла. Для этого нужно периодически выполнять заправку и дозаправку, в зависимости от объема израсходованной рабочей среды. Следить за этим необходимо, так как при недостаточном объеме фреона, компрессор начинает работать как при «масляном голодании». Кондиционер больше не охлаждает, а его срок действия значительно сокращается. Не меньшее значение имеет и своевременная замена масла.

Почему важно выбирать качественное масло

Кондиционер для автомобиля функционирует не так, как обычные системы для помещений. главное отличие в материалах рабочих деталей. Трубы изготавливают из алюминия, а фитинговые уплотнители – из резины. Если заливать неподходящее масло, материалы механизмов теряют свои свойства и ломаются. Неподходящая вязкость будет ускорять изнашиваемость трущихся механизмов. А тепловая нагрузка на компрессор будет увеличиваться.

Масло выполняет роль смазочной жидкости для механизмов, а также обеспечивает охлаждение компрессора. А компрессор – самая важная деталь системы кондиционирования в авто. Также масло должно сохранять свои свойства во время длительного периода эксплуатации. Поэтому выбирать нужно тщательно.

Как и заявлялось в подписанных ранее многочисленных протоколах по защите окружающей среды, в данный период осуществляется переход с хладагента (ХА) R134A на новый, более «дружественно настроенный» к экологии ХА R1234yf. Все модели автомобилей, получившие одобрение на производство после 1.01.2011 – в Европе (про Россию сложно сказать...) должны продаваться с новым типом ХА в системе кондиционирования.

С 2017 года все выпускаемые автомобили обязаны использовать ХА R1234yf в системах кондиционирования. Автомобили, разработка которых велась до начала 2011 года, до 2017 года будут продолжать выпускаться с 134-м ХА. Новый ХА пока весьма редко предлагается на рынке, это связано прежде всего с недостатком мощностей по его производству, в начале 2012 года должны заработать линии изготовления R1234yf компании DuPont.
Такие характеристики, как давление, вес, температура кипения нового ХА практически одинаковы с 134-м; различие - в хладопроизводительности, примерно на 10% в худшую сторону. R1234yf - более горючий, воспламеняемый, не взрывоопасный, самовоспламеняющийся при 150 °С, плохо поддерживающий горение ХА по сравнению с R134А. При аварии единственный риск, связанный с возможностью воспламенения ХА – попадание его в горячий нейтрализатор (400 – 600 °С).